先回收铝,再造铝车身,没有比他们更会利用铝的了
先回收铝,再造铝车身,没有比他们更会利用铝的了
导语:随着对汽车车身轻量化要求的逐渐提高,普通钢板渐渐无法满足越来越高的要求,车企们也开始看向了有色金属,这其中,铝在汽车白车身材料中的应用,慢慢开始显得抢眼。
一般而言,一辆车的车身,包括白车身及其附件。白车身,body in white,指的是,已经焊接好但尚未喷漆的白皮车身,包括一辆车的车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门等。
传统工艺来看的话,在汽车白车身的生产中,主要使用的是低碳钢板。低碳钢板的强度和刚度,都能很好地满足对于汽车车身的性能要求,也能满足车身的焊接需求,并具备很好的塑性加工性能。
但随着对汽车车身轻量化要求的逐渐提高,普通钢板渐渐无法满足越来越高的要求,车企们也开始看向了有色金属,这其中,铝在汽车白车身材料中的应用,慢慢开始显得抢眼。
为什么是铝?
这个要从铝本身的密度开始说起。铝的密度是2.7,而钢的密度达到了7.8,这个特性,就决定了铝的比重比钢轻了约有2/3,是非常理想的减重材料。
同样的铝材和钢材,做同样的汽车部件,铝材做出来的部件可以比钢材在重量上轻40%左右,打一个不恰当的比方,一个是减肥前的体重,一个是减肥后的体重,而都在同一幅皮囊里面。
对于一辆车来说,如果车身能够降低10%的重量,那么油耗(针对中国道路环境而言)可以得到7%左右的改善;如果车身能够减轻1kg的重量,那么在汽车的全寿命周期中,可以减少17kg的二氧化碳排放量。
以制造一辆普通的中型汽车为例,整个过程需要消耗725公斤的钢和铸铁,再加350公斤的冲压钢板。而将铝应用于汽车白车身,则是在40多年以前,从德国开始的,其初衷正是为了减重,从而提高燃油效率。
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